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国产飞机凯发k8国际逐梦 航空铝材自主化进程加速

时间:2015 - 12 - 10 字号

  近日,我国ARJ21新支线飞机从上海飞往成都,正式交付给成都航空公司,这是继11月2日C919大型客机总装下线后,我国航空工业又一重大突破——ARJ21新支线飞机是中国首次凭据国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机。

 

  业内人士体现,得益于技术的进步以及国家政策的支持,我国民用飞机制造市场辽阔,而铝作为航空器材制造最重要的金属质料之一将发挥举足轻重的作用,相关铝企也将明显受益。

 

  民机工业取得历史性突破

  ARJ21新支线飞机包括基本型、货运型和公务机型等系列型号,座级78~90座,航程2225~3700公里,主要用于满足从中心都会向周边中小都会辐射型航线的使用要求。

 

  据悉,ARJ21交付后,凭据行业划定,新款的飞机必须通过运行及格审定,进行100小时的验证,对增补文件进行审查,证明切合民航局的标准后才华投用,预计交付3个月后将投放市场。

 

  ARJ21飞机是我国民机工业凯发k8国际个投入营运的具有完全自主知识产权的飞机,开端探索了一条“自主研制、国际相助、国际标准”的民机技术路线。ARJ21凭据“主制造商——供应商”国际凯发k8国际的研制治理模式,组建了外洋系统供应商的治理体系。系统研制由中方提出系统设计要求和技术指标,中方与外洋供应商进行联合界说,外洋供应商进行研发,中方进行监控、评审、审批和适航审定,中方最后完成飞机级系统集成和综合。

 

  中国商飞公司董事长金壮龙体现,通过ARJ21-700飞机研制,我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全历程,掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批要害试飞技术和新技术、新质料、新工艺,建立了民机工业体系,为C919国产大型客机项目顺利推进开辟了门路,创立了有利条件。

 

  就在ARJ21新支线飞机凯发k8国际前不久,在11月2日,中国自主研制的C919大型客机首架机在中国商飞凯发k8国际基地总装下线,正式宣告中国可以自主生产大型客机。

 

  C919是中国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机,标准航程型设计航程为4075公里,增大航程型设计航程为5555公里,可满足航空公司对差别航线的运营需求。C919客机的生长目标是为民用航空市场提供宁静、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上,以海内为切入点,同时兼顾外洋市场,提供多品级、多种航程的产品。

 

  目前,C919大型客机海内外用户数量为21家,总订单数抵达了517架。C919首架机计划于2016年首飞。凭据预测,C919乐成进入市场后,总销量有望抵达2000架次左右,中国无大型民用客机的时代也将成为历史。

 

  业内人士体现,ARJ21和C919的乐成自研,不但成为民机工业生长的历史性转折,还将为与航空业密切相关的铝加工业带来巨大市场。

 

  航空铝材需求增加

  铝合金凭借密度小、强度适中、易加工成形、耐腐化性强,资源富厚、可接纳性强等奇特的优势,成为航空器制造的主要要害性结构质料。

  

  高强铝合金具有密度低、强度高、热加工性能好等优点,其制成的板材、挤压型材、毂件等在航空航天构件上有广泛的应用前景。好比高强铝合金厚板作为主要承力构件,使用比例占飞机上总铝材用量的30%~35%。

 

  目前,应用在航空民机的铝合金质料主要有:铝合金铸件、铝合金锻件、大断面铝合金挤压型材、铝合金厚板等。

 

  据悉,ARJ21飞机的选材以铝合金为主,铝制零部件的质量占飞机净质量的75%,ARJ21飞机用的铝合金概略上与波音B777飞机的相同,选用综合性能优秀的第四代高强耐损伤铝合金制造主体结构件;而C919的前机身、中机身、中后机身、机头与机翼的结构件则险些全是用铝材制造的,C919的铝制事情总质量占飞机总净质量的65%。

 

  航空运输和凯发k8国际航空效劳需求的不绝增长为飞机制造业生长创立了辽阔的市场空间。预计未来10年,全球将需要干线飞机1.2万架、支线飞机0.27万架、凯发k8国际飞机1.83万架、直升机1.2万架,总价值约2万亿美元;同时,随着我国空域治理革新和低空空域开放的推进,海内凯发k8国际飞机、直升机和无人机市场巨大。

 

  国际航空运输协会(IATA)视察报告中体现,再过20年中国将在飞机旅客数量方面凌驾美凯发k8国际为全球最大的航空市场:2034年全球飞机旅客总数将增长一倍,抵达74亿人,在年均增速为5.2%的情况下,2034年中国将有11.9亿旅客,凌驾2014年7.58亿人;美国市场的飞机旅客数量将以平均3.1%的速度增长,这能让旅客数量在2034年抵达11.6亿人。与此同时,该协会预测,2029年中国就会成为世界凯发k8国际名。

 

  凭据空客预测,未来20年,中国新增飞机总数为5363架,其中包括单通道飞机3567架、双通道飞机1477架、超大型飞机319架。

 

  航空铝材自主化进程加速

  中国铝加工业经过多年的生长,已成为国际公认的铝材生产大国,目前,无论是铝合金熔炼设备、轧制设备、照旧铝合金挤压设备以及精整设备,现代化的一流铝加工设备之数量对全球各国而言是最多的,但由于基础研究以及高端技术的薄弱,航空航天工业所用的高端铝材方面照旧短板。我国自1956年有了现代化的铝加工业以来,所需航空铝合金厚板一直处于净进口状态。

 

  在我国拥有自主知识产权的支线客机ARJ21-700与C919大型客机的用材中,铝合金零部件的质量占到飞机总质量的65%~75%。凭据计划,到2018年,ARJ21支线客机、C919大飞机所用30%以上的铝合金质料将接纳国产铝材,然而中国商飞上海飞机设计研究院副总工章骏日前在出席“2015新质料国际生长趋势高层论坛”时体现,目前中国的大飞机C919上国产质料使用的比例只有5%~6%。中国大飞机对铝合金质料的需求增加了中国铝加工企业航空民机铝合金研发和规模化生产的紧迫感。

 

  日前,国家工信部原质料工业司、装备工业司联合在上海组织召开凯发k8国际次“民机铝材上下游相助机制”事情集会。工业和信息化部原质料司司长周长益体现,为推动民机铝材跨行业协同立异,工业和信息化部将牵头建立“民机铝材上下游相助机制”,并聚焦航空铝材研发、生产和应用要害环节,推进航空铝材完全自主供应,建立自主立异的质料体系和装备技术体系,充分发挥相助机制作用,加大对重点牌号研制宁静台建设支持,完善民机铝材应用引导政策和标准体系,勉励国企民企互为增进和军民融合。

 

  全球第二大、亚洲最大的工业铝挤压产品研发制造商中国凯发k8国际作为“民机铝材上下游相助机制”的成员之一加入了此次集会。据悉,作为民营铝企的领跑者,中国凯发k8国际早已开始了在航空航天用铝领域的探索和实践:2013年针对航空航天领域对铝型材的规格、特性及严格的质量要求,凯发k8国际启动了“7075航空挤压棒材”的研发项目;2015年,凯发k8国际民机用7075合金薄壁型材结构件开发乐成,满足了民用飞机设计制造的需求,为公司进入飞机制造领域打下基础;2015年,凯发k8国际还与沈阳航空航天大学、中航沈飞民用飞机有限责任公司三方联合创立了辽宁航空航天铝合金研发联合实验室等。凯发k8国际集团现已可生产适用于飞机部件用的高强度铝合金板材、棒材、管材以及差别断面的铝挤压产品。

 

  别的,凯发k8国际的天津铝压延材项目至今已准备了五年之久,该项目凯发k8国际期年设计产能为180万吨,包括两条生产线,目前凯发k8国际条生产线的厂房建设及设备装置已基本完成,现正进行最后阶段的设备调试。凯发k8国际条生产线主要生产铝合金中厚板,包括航空航天、船舶、商用车及轨道车辆等领域使用的交通运输板材及化工容器用板材等,投产后有望扭转海内高端铝板产品依赖进口的局面。

 

  “民机铝材自主化的生长要求势必将大力推动海内高端铝材的进一步生长。”业内人士体现,“由于对技术的要求很是高,一些具备规模和实力基础的铝企将率先受益,这些企业往往已经拥有世界上顶尖的现代化铝加工技术装备,也在增强研发力度,积极引入行业人才,加上国家政策的推动落实,国产航空铝材有望早日实现‘弯道超车’。”

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